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２００２年６月２９日 予選日
昨日と同じく天気は”ガス”。なんだかんだいっても未だにレース中は雨知らずで来ているなあ。
昨日の練習走行と同じ組み合わせで予選開始。
マシンのセットは節也号を樋口セットよりにするためにＦスタビをつけて、リヤのアッパーの位置で若干キャンバー変化を増やす方向にした。コッシー号は昨日からの定規とするためにほぼ前日のままである。
（ＪＡＰＡＮ・Ｂの定規にもなるし〜♪）
予選を前にインカムの使用も禁止された。また狙い撃ちかよおお！（コッシー中国キラい度１５０）
とりあえずいつ雨が降り出してレースがキャンセルされるかわからないので、予選は基本的に節也アタックで何か
トラブルがあった場合はコッシーの練習時間にすることにした。
予選１回目
コッシー号で予選スタート！セッティングの甲斐もありなかなか快調だが、まだ路面が昨日の夕方ほどはグリップ
しない。とくにオイルあとの黒いラインで逆にグリップを失いかける。あぶね〜（-_-;）
アナウンス（もちろん英語）でもＪＡＰＡＮ・Ｃと連呼しているので、ペースもいいらしい♪
とりあえずタイムを残したいのでマージンをもって走っていたが、操縦台前の”への字”でフェンスに軽く接触！
ホントにコツっと触っただけだったが、左前のタイヤがプラプラしている。
節也号にチェンジするが、３周ほどのロス！コッシーの練習時間にしようと思ったがこのまま走行してデータを
拾ってきたほうがよいと判断し、走行を続け１回目終了。記録は３０周、トップは３３周にギリギリ入ったぐらい
なので１ヒットが悔やまれる。
そして脱臼の原因だが、コッシー号にのみついているオプションの黒いピロボールの直径がノーマルよりも
若干小さいことが判明！なにそれ？
まあデータは拾ってこれたのでインプレッションをもとにセット変更をコッシーに任せ、インナーの組み合わせも
変更することにした。
予選２回目
路面は朝に比べてかなり向上してきたが、昨日の練習でのウチのタイムはまだ破られていない。
やっぱり路面のフィーリングの違いにとまどっているようだ。
そこで１回目の予選は３５Ｖを使用したが思い切ってＧ２７に勝負インナーを組んでアタックすることに決定。
ＪＡＰＡＮ・ＡとＢは３０Ｖで好感触を得ているようだが、ここは勝負じゃあ〜！
ウチの一組前で香港チームがギリギリ３４周に入ってトップ奪取。
１回目の感じでは節也号のほうが理想に近いので、２回目は節也号でアタック。
さっきの脱臼もあるので攻めるポイントを最小限にかなり安全走行をするが、ラップ遅れと接触して転倒！
なんと言ってもリコイルスタートなのでエンストはツラすぎる。
しかし願いが届き、タイムロスしたもののそのまま復帰。あ〜よかった♪
ゴールタイムは３３周１０分０秒・・・途中の転倒で９秒ロスしていたので、あれがなければなあ。
しかし総合２位には浮上したので一安心。これでやっと予選トップ１０に日本チームが全部入った。
予選３回目を前にちょっとミーティング。
ウチの予選希望順位は１位か３位。２位のままでは準決Ｂ組になってしまい、決勝ポールがとれないのである。
このまま抜かれないようならフルアタックという通常とは逆パターンの作戦をたてた。
しかしまたもや願いが届き、地元中国チームが３４周を出してトップにたってくれた。ギャラリーも大騒ぎ。
（ちなみに中国チームは現場でアストラのボディを買ったらしく蛍光レッド単色！）
（コッシー中国キラい度５０にダウン）
これで気が大きくなったのかコッシーは予選３回目を前にエンジンをめっちゃしぼったらしく、
スタート前に甘くしてくれ〜と叫ぶが声届かず。
絶対に止まる自信があったのでなるべく甘いところを使うが、案の定給油前にエンスト。
だからゆったのに〜（T T)
ちょうどいいのでエンジンの調整をしてコッシーの練習タイム。マシンのフィーリングも昨日からのなかで
一番いいので、練習には最適だった。
コッシーも１８秒台には入ったので明日の準決は大丈夫だろう。
ベストなインナーも見つけたのでなんだか明日はイケそうな気がするぞー。
ということで街に行くぜ！
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