準備（根回し）編

ＨＰＩのワールドファイナルの第４回はラスベガスで行われる。

これは行かなければなるまい！そうどんな手を使っても(笑)！！

通常の場合、地区予選を通過したのちに日本代表選考会で優勝するという手順を踏まなければならないのだが、
ＧＰカーの開催クラスはナイトロクラスのみ。某誌で大好評連載されていた

あのマシンで

レースに出るなんてとても想像がつかない。ああ浜松の苦い思い出が・・・(泣)
というわけでもっと確実にラスベガスのキップが手に入る方法を実行した。
知っている人は知っているが、２年前の代表決定戦での優勝でフランスでのワールドファイナルズへ招待される
はずだったのだが、あの同時多発テロのおかげで参加見合わせになっていたのだ！
本来なら当然のように今回のラスベガスへ権利移行となるはずだが、前回大会での突然のスーパーナイトロへの
エントリー禁止の前例もあったので、ＨＰＩのＩ泉氏にはしつこく念を押しておいた。
にも関わらず、「小林さんは、ラジマガ枠でいいんですよね？」などと言ってくる始末。
レース参戦＆取材のツラさは全日本でイヤというほど味わったので、丁重にお断りさせていただいた。
さすがに日本代表決定戦が終わったころには、いち参加者としての参加と認識されたようなので、やっと準備に
とりかかる。

スーパーナイトロ編

日本代表戦では開催されなかったがアメリカでの開催であれば当然あるはずと踏んで、過去の実績に溢れる
スーパーナイトロをまず準備する。
某誌の８耐参戦のおりに様々なパーツをはぎとられた状態だったので、８耐号からパーツを取り返したうえで
主要パーツは全て大量にストックしてある新品をふんだんに投入した。
たぶんこれが最後のレースっぽいもんな〜(涙)
ボディは当然のようにトヨタＧＴ−Ｏｎｅ。エンジンは京商カップで使用したＯＳ１５ＣＶ−Ｒターボが余っていたの
で、ちょっとオーバーパワーかと思ったが決定。

ナイトロモディファイ編

個人的にはやっぱりゴムタイヤのほうがいいのだが、ストッククラスはＲ４０は使用禁止というレギュレーション
なので、必然的に

あのマシンで

ということになるのだが、それはパスしてＲ４０でモディファイクラスへエントリーすることにした。
前回はナイトロ３のお気に入り号をあえて使わなかったが、私も業界の荒波にもまれてスレてしまったのか、何の
ためらいもなく、Ｒ４０お気に入り号で参加することにした。
ボディはエスクードとＮＳＸを林くんに塗ってもらった。
エンジンはそうとう悩んだのだが、どうせ知らない燃料を使わせられるのだからということで、どノーマルのＴＲ−Ｔ
にした。

というわけで

本命はスーパーナイトロで、Ｒ４０は記事のネタという感じで準備をしていたのだった。

続く

TOP